1.以集装箱物流中心的共用作为试点工程
铁路为大力发展集装箱运输,决定在北京、天津、广州、上海、昆明等18个城市规划建设铁路集装箱中心站,截至⒛10年8月,其中昆明、上海、郑州、重庆等9个集装箱中心站已正式投人运营。此外,铁路的另外两家专业运输公司中铁快运和中铁特货因业务需要也急需建设新的作业基地,因而,坚持统一规划、分区建设的基本原则,可以将集装箱物流中心拓展为三大专业运输公司联合共用的。作为铁路现代物流中心建设和传统货运场站整合的试点工程,一方面可以充分利用集装箱物流中心的土地和设施设各资源;另一方面也可以解决另外两家专业运输公司的作业场地需求,进而可以提高铁路资源利用效率,形成以三大专业运输公司为先导建设的铁路现代物流中心空间层次体系布局的初步阶段,有效实现空间层次布局体系宏观前瞻性与中观可操作性的完美结合。
2.以基于专业运输公司的物流中心整合利用为重点
传统货运场站是铁路重要的物流资源,随着三家专业运输公司业务的不断拓展,其对于物流节点资源提出了广泛的需求,可考虑在初期鏊合专业运输公司对场站资源的需求,科学进行资产划拨,实现联合共建、分区运营,并以此为突破口积极探索铁路现代物流中心的责任主体设立方式和“铁路局规划建设、专业运输公司运营使用”的管理模式,并适当给予物流中心取送调车权等,探索铁路现代物流中心在铁路运输组织系统中地位和作用的发挥方式。
3.寻求与地方政府或企业的有效结合
由国外发达国家的有益经验来看,铁路物流节点均位于重要的工业园区附近,并与相应企业和地方政府具有良好的合作关系。如德国完全以政府作为主体进行规划,维罗纳货运村也为工业协会所创立,联盟虽为市场行为,但其在发展过程中也得到了政府关键性的支持。因此,我国铁路现代物流中心在发展过程中也可以借鉴此种思想积极与地方各级政府进行沟通和协调,将铁路物流中心纳人地方物流规划之中,同时与具有实力的企业进行合作,从而提高铁路物流发展的质量和速度,实现又好又快发展。
4.与其他运输方式有效联盟
铁路由于运输轨道的限制,无法单独为全部客户有效实现“门到门”的全程物流服务,故而铁路现代物流中心的建设要与其他运输方式进行有效衔接,并尽量与其他运输方式物流企业达成有效联盟,形成完整的物流服务链,从而提高服务水平。
